Péage sur le pont Jacques-Cartier, 1958 (extrait de «Vivre Montréal 1920-1969»)

Photo : auteur inconnu, 1958, Archives de la Ville de Montréal, VM105,SY,SS2,D205,P002

La construction d’un nouveau pont reliant Montréal et la rive sud du Saint-Laurent débute en 1925, et l’ouvrage de 23 millions de dollars est inauguré le 24 mai 1930. On le baptise d’abord pont du Havre, et pour l’emprunter, les automobilistes doivent acquitter un péage. On le surnomme « le pont croche » en raison de la courbe finale qui contourne la fabrique de savon d‘Hector Barsalou, celui-ci ayant refusé de voir son entreprise expropriée. En 1934, le pont prend sa dénomination actuelle afin de souligner le 400^e anniversaire de la découverte du Canada par Jacques Cartier. Vingt ans après son inauguration, le pont est déjà très achalandé. En vue d’améliorer la fluidité de la circulation, le péage est aboli le 1^er juin 1962.

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«Embouteillage en face de la Place d’Armes le 21 janvier 1925» (extrait de «Vivre Montréal 1920-1969»)

Photo : auteur inconnu, 1925, Archives de la Ville de Montréal, VM6,D1904.226-3/2

Telle est la description de ce cliché faite par un employé municipal. Près de 25 ans après l’arrivée des premières automobiles dans les rues de Montréal, les autorités montréalaises doivent déjà résoudre des problèmes de congestion routière. On tente d’améliorer la fluidité de la circulation automobile grâce à l’implantation de panneaux de signalisation et à l’installation d’un premier feu de signalisation, en novembre 1930, au coin des rues Sherbrooke et University. On espère ainsi que ces innovations favoriseront la cohabitation des automobilistes et des piétons, ces derniers se plaignant du manque de sécurité sur les rues les plus achalandées.

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À l’ombre des usines de la pointe Saint-Charles, 1937 (extrait de «Vivre Montréal, 1920-1969»

Photo : auteur inconnu, 1937, Archives de la Ville de Montréal, VM98,SY,D4,P036

Traversant les arrondissements de Verdun, du Sud-Ouest et de Ville-Marie, la rue Wellington est nommée en 1817 en l’honneur du général Arthur Wellesley, duc de Wellington, vainqueur de Napoléon 1^er à Waterloo. Au coin de la rue Bridge, la taverne Belmont fait face aux voies ferrées du Canadien National aux abords desquelles s’élèvent de nombreuses usines. Après des décennies de développement économique et démographique grâce aux industries et au transport maritime sur le canal de Lachine, la pointe Saint-Charles subit un déclin lié notamment à l’ouverture de la voie maritime du Saint-Laurent en 1959, qui provoque la fermeture du canal. Depuis vingt ans, des efforts sont entrepris pour dynamiser le quartier Sud-Ouest avec l’aménagement de lofts dans les anciennes usines longeant le canal de Lachine.

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Au coeur de La Petite-Patrie, 1955 (extrait de «Vivre Montréal 1920-1969»)

Photo : auteur inconnu, 1955, Archives de la Ville de Montréal, VM94,SY,SS1,SSS17,Z571-006

La rue Beaubien est désignée ainsi en l’honneur de la famille dont plusieurs membres se sont illustrés dans le domaine des affaires et de la politique. Aménagée à la fin du XIX^e siècle, elle se révèle rapidement un axe routier est-ouest d’importance au nord du mont Royal. Sa position stratégique amène notamment la Compagnie des tramways de Montréal à y aménager, en 1937, la première ligne de trolleybus du Canada. Le va-et-vient des piétons traversant la rue Saint-Denis témoigne de la forte hausse démographique dans ce secteur de la ville au lendemain de la Seconde Guerre mondiale. En arrière-plan, on distingue une longue enfilade de triplex revêtus de brique, matériau qui caractérise la construction domiciliaire de cette époque.

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